Вертикально встановлений двигун: Аналіз несправностей через аномальний шум

Корпус: орієнтований на експорт YE3‑355‑4вертикально встановлений двигунвипущений одним виробником двигуна, не був прийнятий на заводі через надмірну вібрацію та шум. Після консультації спеціаліста була виконана невелика осьова регулювання двигуна. Усі недоліки зникли під час повторного тестування, і відповідний досвід наведено нижче.

У порівнянні з двигунами горизонтального типу, більшого розмірувертикально встановлений двигунмає спеціальні підшипникові системи, оснащені радіально-упорними шарикопідшипниками на одному кінці. Такі підшипники ніколи не можна збирати в протилежному напрямку; інакше вони будуть безпосередньо пошкоджені. Ненормальна вібрація та шум можуть виникнути, якщо підшипники встановлені неправильно або під час роботи відбувається зміщення осьової посадки.

Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники розроблені для комбінованих навантажень і можуть витримувати значну односпрямовану тягу. Встановлені на непривідній стороні великорозмірних двигунів з вертикальним розташуванням, вони витримують осьове навантаження, що перевищує здатність радіальних кулькових підшипників. Взаємозамінні з відповідними радіальними кульковими підшипниками за розмірами, вони дозволяють уникнути непередбачених ризиків, спричинених перепроектуванням конструкції. Ці підшипники також встановлюються в різних парних комбінаціях для зубчастих редукторів, насосів, черв’ячних передач і шпинделів верстатів, які піддаються великим осьовим навантаженням.

Для радіально-упорних кулькових підшипників доступні два режими навантаженнявертикально встановлений двигун: режим підтримки (підшипники, розташовані під ротором) і режим підвіски (підшипники, розташовані над ротором). Вони врівноважують вагу ротора та зберігають стабільне осьове вирівнювання між статором і ротором.

Для обох режимів встановлення магнітні центральні лінії статора та ротора мають тенденцію до самовирівнювання під впливом електромагнітної сили після ввімкнення. Залежно від кумулятивних помилок від механічної обробки та складання компонентів, відбувається зміщення осьового ротора та викликає осьове зміщення підшипника. У важких випадках електромагнітна сила та вага ротора взаємодіють як змінні сили збудження, посилюючи шум і вібрацію підшипників.

Контрзаходи: на етапі проектування ретельно проаналізуйте навантаження на підшипники та ризики осьового збудження. Використовуйте рішення, включаючи встановлення узгодженого підшипника, фіксатор осьового підшипника, конфігурацію з трьома підшипниками та належне попереднє зміщення між статором і ротором. Розміри перед зміщенням необхідно точно контролювати, щоб уникнути непродуктивних результатів. Крім того, утримуйте двигун у правильному вертикальному положенні під час зберігання, транспортування та випробувань, щоб запобігти пошкодженню підшипників, спричиненим шкідливими зовнішніми силами.