Негативний вплив напруги на валу на продуктивність двигуна

Для моторної продукції питання підшипникової системи завжди були популярною темою. Досить часто, особливо у виробників двигунів, несправності підшипникової системи просто списують на проблеми з якістю підшипників. Деякі двигуни піддаються частій заміні підшипників, але проблема залишається невирішеною, оскільки основна причина може полягати не в самому підшипнику, аструм валу.

З точки зору механізму формування струму, напруга на валу та замкнутий контур є передумовами для генераціїструм валу. У цій статті в основному обговорюється його вплив на моторику.

Перш ніж заглибитися в цю тему, давайте поговоримо про намагнічування вала. Одного разу я зіткнувся з несправним мотором. Під час розбирання було виявлено, що вал двигуна несе очевидний магнетизм і помітно притягує викрутку, яка використовувалася для розбирання. Напруга на валу – це напруга, індукована на валу через асиметричні магнітні поля двигуна, намагніченість вала, електростатичний заряд та інші фактори. Напруга на валу виникає під час роботи двигуна, включаючи напругу на обох кінцях валу, локальну напругу на валу та напругу вал-земля.

Напруга на валу безпосередньо впливає на систему підшипників. Коли напруга на валу досягає певного значення, мастильна плівка (мастильна плівка) всередині підшипника руйнується, утворюючи замкнутий контур і генеруючи такий розрядний струм на стороні вала. Він відрізняється низькою напругою і високим струмом. Вплив цього розрядного струму призведе до накопичення тепла, погіршення та виходу з ладу мастила (або мастила) підшипників через надмірну температуру. Підшипник працюватиме в умовах періодичного сухого тертя, що призводить до вигоряння підшипника та рівномірного спакання між підшипником і валом.

Електрокорозія підшипників, викликана цим розрядом, є прискореним процесом. Симптоми на початковій стадії незначні, потім переростають у ненормальний шум. Зрештою, пошкодження пов’язаних з підшипником робочих компонентів призводить до розпаду та вигоряння підшипника. Цей процес пов’язаний з характеристиками роботи двигуна та серйозністю цього явища розряду; це може зайняти багато часу або лише кілька годин.

Теоретично напруга на валу існує в більшості двигунів, але змінюється лише за величиною. Двигуни великої потужності, двигуни високої напруги та двигуни зі змінною частотою страждають сильнішеструм валупитань. Тому розробку та виробництво таких двигунів не можна просто розглядати як розширення малих двигунів за розміром і потужністю. Необхідно вжити необхідних заходів придушення.

На підставі проведеного аналізу можна зробити висновок: аналізуючи несправності підшипникової системи моторних виробів, не варто обмежуватися лише механічним аналізом. Особливо для великих електродвигунів, генераторів та подібного обладнання слід проводити аналіз електрокорозії, спричиненої розрядом з боку валу.