Наскільки великий струм на валу двигуна?

Теоретично, вал двигуна не повинен бути електрифікований, і, природно, через вал не повинно проходити струм: але для високовольтних двигунів, низьковольтних двигунів високої потужності та двигунів з частотним перетворенням струм на валу все ще існує, але величина струму валу двигуна різна.

Під час фактичного випробування та експлуатації двигуна можна виявити, що наявний вал двигуна демонструє явище намагніченості, тобто видно, що існує певна сила адсорбції крихітного порошку заліза. Зокрема, це більше шкодить підшипниковій системі мотора.

Необхідними умовами для генерування струму на валу є напруга на валу і петля. Напруга на валу, через асиметрію магнітного поля двигуна та інші фактори, вал двигуна намагнічений, напруга, індукована на валу, коли існує замкнутий контур, тобто великий струм на валу. Асиметрія магнітного кола, ємнісний зв’язок системи випрямлення двигуна та інвертора, електростатична індукція, осьовий потік і залишкова намагніченість тощо можуть призвести до генерації напруги на валу, де напруга на валу, викликана асиметрією магнітного кола, присутня на обох кінцях валу двигуна. Електромузика типу змінного струму, для сухих великих двигунів, серцевина статора з використанням секторної штампованої пластини, ексцентриситет ротора, магнітна проникність секторної пластини різна, а також напрямна канавка охолодження та затискного вала та інші причини виробництва та експлуатації двигуна, спричинені асиметрією, змінний магнітний потік поперечний ланцюговий вал створює різницю потенціалів на обох кінцях вала двигуна.

Ця напруга на валу змінного струму зазвичай не перевищує 10 В, але має велику енергію. Якщо не вжити ефективних заходів, напруга на валу через систему підшипників, щоб утворити петлю, створить великий струм на валу, що призведе до електричного пробою системи підшипників двигуна.

У заходах контролю струму на валу двигуна, відповідно до типу двигуна та місця застосування різних, використовуватимуться необхідні заходи для розриву ланцюга або байпасу, як правило, до напруги на валу як основної основи для вжиття заходів, деякі іноземні технічні дані двигуна , 350 мілівольт як запобігання напрузі на валу та контроль визначальних умов, тобто коли напруга на валу не досягає цього

Це значення не матиме особливого впливу на підшипникову систему двигуна, а перевищення цього значення, швидше за все, викличе серйозні проблеми в підшипниковій системі.

Різні двигуни, різні виробничі процеси та різні рівні контролю якості впливатимуть на рівень напруги на валу двигуна, і чи потрібно вживати заходів, слід визначати в поєднанні з фактичною ситуацією.