Ротор електродвигуна зазвичай має підтримуватися двома наборами підшипників, а ротор радіально та аксіально розташований відносно статора. Відповідно до різних вимог щодо використання, таких як: навантаження, необхідна точність обертання та вартість виробництва тощо, конфігурація підшипників високого та низького електродвигунів зазвичай приймає: один кінець фіксований, а інший кінець плаваючий; обидва кінці закріплені; плаваюча конфігурація обох кінців тощо.

Один кінець фіксований, а інший плаваючий

Фіксований кінцевий підшипник фіксується одночасно валом і корпусом підшипника торцевої кришки, яка радіально підтримується на одному кінці вала і відіграє роль осьового позиціонування в обох осьових напрямках. Підшипник на фіксованому кінці повинен бути радіальним підшипником, який може витримувати комбіновані радіальні та осьові навантаження. Найбільш часто використовувані радіальні шарикопідшипники в двигунах - дворядні або парні однорядні кутові контакти в іншому обладнанні та машинах. Шарикопідшипники та інші підшипники, що витримують комбіновані навантаження. Для двигунів з триопорною конструкцією для позиціонування використовується комбінація підшипників, тобто радіальні підшипники, які витримують лише чисті радіальні навантаження (циліндричні роликові підшипники з кільцями без ребер), і радіальні кульки, які витримують комбіноване навантаження. Комбінація підшипників. У цій конфігурації інший підшипник, радіальний кульковий підшипник, використовується лише для осьового позиціонування у двох напрямках, і певний ступінь радіальної свободи повинен бути залишений у камері підшипника, тобто посадка зазору з напрямком діаметра підшипникова камера.

Підшипник плаваючого кінця двигуна знаходиться на іншому кінці вала, і він має лише радіальну опору, тому підшипник плаваючого кінця може бути радіальним кульковим підшипником або опорним підшипником. Використовуються циліндричні роликові підшипники. У цій конфігурації вал повинен мати певне осьове зміщення, щоб не було взаємної сили між підшипниками. Під час роботи двигуна, коли вал розширюється від нагрівання, всередині деяких типів підшипників (циліндричних роликопідшипників) може бути досягнуто осьове зміщення. Осьове зміщення також може відбуватися між одним із кілець підшипника та частиною, до якої воно з’єднане, переважно між зовнішнім кільцем підшипника та камерою підшипника. З огляду на це, вибір підшипників типу N або NU вимагає від розробника проведення порівняльного аналізу та демонстрації. Існує багато різних комбінацій фіксованих і плаваючих підшипників, нижче наведені деякі з найбільш поширених комбінацій. Для жорстких підшипників слід використовувати комбінації, в яких можна досягти осьового зміщення всередині підшипника, наприклад: радіальні шарикопідшипники в поєднанні з циліндричними роликопідшипниками; дворядні радіально-упорні кулькові підшипники комбіновані з циліндричними роликопідшипниками; спарені однорядні конічні ролики Підшипники та циліндричні роликові підшипники комбінуються, і, звичайно, є інші комбінації. Для проектування цього аспекту рекомендується проводити спільний аналіз і вибір з виробниками підшипників.

У наведеній вище комбінації кутова похибка між валом і корпусом повинна бути мінімізована. Якщо застосування цього не дозволяє, рекомендується використовувати комбінацію самоцентруючих підшипників, які можуть витримувати більшу кутову похибку. Ці конфігурації можуть витримувати певну кутову похибку та осьове зміщення, а також можуть уникнути внутрішніх осьових зусиль у валу. Для конфігурації підшипника, в якій внутрішнє кільце піддається обертальному навантаженню, зміну довжини вала необхідно регулювати між підшипником і його сполучною поверхнею, а осьове зміщення має бути між зовнішнім кільцем і камерою підшипника. Найбільш часто використовуваною комбінацією є радіальний кульковий підшипник і радіальний кульковий підшипник. Кульковий підшипник; парний однорядний радіально-упорний кульковий підшипник і комбінація радіального кулькового підшипника тощо.

Плаваюче розташування підшипників

Плаваючий підшипник також є методом перехресного позиціонування, який підходить для застосувань, де потрібне лише помірне осьове позиціонування або на валу є інші компоненти для осьового позиціонування. У цій конфігурації найважливішим є те, що кожен підшипник можна зміщувати в осьовому напрямку. Воно може бути між одним із кілець підшипника та його контактною поверхнею, але переважно між зовнішнім кільцем підшипника та камерою підшипника.

Плаваючий підшипник також є методом перехресного позиціонування, який підходить для застосувань, де потрібне лише помірне осьове позиціонування або на валу є інші компоненти для осьового позиціонування. У цій конфігурації найважливішим є те, що кожен підшипник можна зміщувати в осьовому напрямку. Воно може бути між одним із кілець підшипника та його сполучною поверхнею, але переважно між зовнішнім кільцем підшипника та корпусом підшипника.

Попередньо відрегульовані підшипники

У попередньо відрегульованому підшипнику вал розташований в осьовому напрямку в одному напрямку одним підшипником і утримується іншим підшипником в іншому напрямку. Ця конфігурація називається «перехресним» розташуванням і зазвичай використовується для валу меншої довжини. Для цієї конфігурації підходять усі радіальні підшипники, здатні витримувати осьові навантаження (в одному чи обох напрямках). У деяких випадках однорядні радіально-упорні кулькові підшипники або конічні роликові підшипники використовуються в перехресних розташуваннях, але може знадобитися деяке попереднє натягування.