Обмотки-двигуна високої напруги: ключові моменти часткового розряду та надійність ізоляції

Два ключові фактори, що спричиняють частковий розряд у високо-обмотках двигуна - Гранична напруга та небезпечний повітряний зазор!

длявисоковольтні-двигуни, дуже небезпечною небезпекою для якості є несприятливий вплив часткового розряду на обмотки під час роботи двигуна. Факторами, що призводять до часткового розряду в обмотках двигуна, є напруга і повітряний зазор. Потім, чи всі-високовольтні двигуни мають проблеми з частковим розрядом?

З теоретичних розрахунків і аналізу можна знати, що для двигунів з номінальною напругою понад 5,5 кВ частковий розряд може виникнути всередині ізоляції обмотки. Небезпечна товщина повітряного проміжку становить 0,1-0,6 міліметра, а частковий розряд може статися навіть при меншій номінальній напрузі.

Фактичний повітряний зазор-двигунів високої напруги зазвичай становить 0,05–0,5 міліметра. Тому двигуни з напругою 6 кВ і вище зазвичай мають проблеми з частковим розрядом під час роботи. Коли номінальна напруга збільшується, частковий розряд відбудеться незалежно від того, товстий чи тонкий повітряний зазор. Якщо товщина повітряного зазору менше 0,05 мм, двигуни з номінальною напругою 15 кВ також матимуть ризик внутрішнього розряду.

Конструкція ізоляції та експлуатаційна надійністьСтатор-високовольтного двигунаобмотки

З точки зору загальної структури ізоляції високо{0}}напруги три-асинхронних двигунів змінного струму, порівняно з основною ізоляцією, між-виткова ізоляція має характеристики тонкої ізоляції, великої площі контакту; під час роботи двигуна, особливо під час запуску, він витримує високі перенапруги; під час виробництва котушок міжвиткова ізоляція піддається механічній силі під час формування, перегріву під час пресування та термічному навантаженню під час роботи. Зокрема, міжвиткова ізоляція двигунів із частотним перетворенням також має витримувати-високочастотну миттєву імпульсну пікову напругу, що видається перетворювачами змінного струму. Таким чином, міжвиткова ізоляційна структура є одним із ключових моментів у всій ізоляційній структурі. Оскільки схема обробки міжвиткової ізоляції залежить від типу двигуна, кількості витків котушки, методу намотування, рівня напруги, умов експлуатації тощо, неправильна обробка призведе до погіршення якості.

Щоб забезпечити надійність роботи двигунів високої-напруги, обмотки двигуна повинні мати достатню електричну міцність на пробою та відповідний ступінь термостійкості; обмотки двигуна повинні витримувати різні механічні навантаження під час виготовлення та експлуатації; мати хороші показники стійкості до коронного розряду; і за умови, що це не впливає на різні характеристики, чим тонша товщина ізоляції, тим краще.

● Вибір магнітного дроту

Для міжвиткової ізоляції магнітних дротів, які зазвичай використовуються в-котушках двигунів високої напруги, за винятком особливих характеристик, які потребують додаткової ізоляції, в основному це ізоляція самого магнітного дроту, який використовується в котушці, тому вибір магнітного дроту є вирішальним. Двигуни високої-напруги, як правило, належать до двигунів класу F, а ступінь термостійкості магнітного дроту має відповідати показнику двигуна. З аналізу технології обробки та надійності роботи двигуна само-магнітний дріт є більш придатним. З точки зору вибору магнітного дроту, слід якомога більше уникати тонких і плоских специфікацій, оскільки такі магнітні дроти мають багато проблем у роботі та схильні до багатьох міжвиткових проблем.

● Процес встановлення котушки та контроль ізоляції першої котушки

Коли двигун генерує перенапругу, це зазвичай відбувається не під час нормальної роботи двигуна, а в момент запуску. Перенапруга, як правило, є крутою хвилею імпульсної напруги. Оскільки ця миттєва перенапруга створюється проводом кабелю, неможливо, щоб вся обмотка двигуна досягла однакового рівня напруги одночасно. Перша котушка, підключена до кабелю, витримує понад 50% перенапруги. Тому міжвитковий пробій обмотки здебільшого відбувається в першій котушці під час запуску. Рівень опору імпульсної напруги крутої хвилі всього двигуна слід покращити шляхом посилення міжвиткової ізоляції першої котушки.

● Відповідність міжвиткової ізоляції та напруги витка

Коли двигун працює або запускається, пікова перенапруга, яку несе кожен виток котушки, є основною основою для визначення структури міжвиткової ізоляції. Різні рівні напруги будуть використовувати різні магнітні дроти, а також відрізняти зовнішню ізоляцію обгортки. Наприклад, дріт із шовковим -покриттям SBEFB використовується дляДвигуни 10кВ, тоді як дріт із шовковою плівкою SBEMB-використовується дляДвигуни 6кВ, і кількість шарів зовнішньої обгортки ізоляції змінюється залежно від різних рівнів напруги.