Хто вирішує, хороший чи поганий двигун?

Хто вирішує, «хороший чи поганий» мотор?

 

Як в епоху трамваїв оцінювати двигун, як хороший чи поганий?

Можливо, багато хто подумає, що тип мотора визначає якість мотора.

 

Як два найбільш використовуваних двигуна в даний час - синхронний двигун з постійним магнітом і асинхронний двигун змінного струму, хоча зовнішній світ має власні погляди на два типи двигунів, насправді обидва мають свої переваги, і не можуть покладатися виключно на тип оцінити добре чи погано.

 

Деякі люди також вважають, що якість двигуна має бути пов’язана з його параметрами продуктивності, такими як прискорення, екстремальна швидкість і споживання електроенергії, незалежно від типу двигуна, якщо ці три параметри вищі, тим кращий двигун.

 

Але насправді екстремальна швидкість, прискорення та енергоспоживання не можуть визначити якість двигуна, тому що після них є основний елемент, який обмежує їх верхню межу, в результаті чого двигун не може досягти більш екстремальної продуктивності.

 

Основою справжньої оцінки якості двигуна є тепловіддача. Незалежно від того, чи це здатність трамвая до прискорення, довгострокові екстремальні швидкісні характеристики чи економічний рівень споживання електроенергії, це невіддільне від підтримки розсіювання тепла. Розсіювання тепла визначає як верхню, так і нижню межі двигуна.

Наприклад, синхронні двигуни з постійними магнітами особливо залежать від розсіювання тепла, оскільки їхні ротори використовують матеріали з постійними магнітами, які піддаються ризику повного розмагнічування при високих температурах і є незворотними.

 

Асинхронні двигуни змінного струму, з іншого боку, спричинять використання традиційної структури обмотки ротора, що призведе до значного розсіювання під час роботи з повним навантаженням. Надмірна температура не лише розплавить різні ізоляційні матеріали всередині, але навіть розплавить обмотки в крайніх випадках.

Тому, щоб гарантувати, що він не перегрівається, багато автомобільних компаній суворо обмежують швидкість двигуна, що призводить до того, що багато трамваїв не можуть відтворювати максимальне прискорення, екстремальну швидкість та інші характеристики; Тільки коли тепловіддача покращується, двигун має можливість необмеженої роботи та продовження розвитку вгору.

 

Як має виглядати хороше тепловідведення двигуна?

 

В даний час багато автомобільних компаній вдосконалюють технічну структуру потужності тепловіддачі двигуна, зосереджуючись на двигунах з плоским дротом, процесах ламінування та системах охолодження масла.

 

Плоскі лінії замінюють круглі

Порівняно з традиційним двигуном із круглим дротом, двигун з плоским дротом може не лише підвищити ефективність роботи приблизно на 10 відсотків, але й збільшити потужність розсіювання тепла на 10 відсотків, що, можна сказати, є всебічним покращенням.

 

У двигуні з круглим дротом обмотка статора складається з багатьох круглих мідних проводів, які мають обмежену здатність розподіляти струм, а використання простору невелике, що виділяє більше тепла.

Обмотки плоского дроту повністю заповнюють простір слота простим способом укладання за допомогою прямокутних мідних смуг, і струм можна розподілити за більшим діаметром і більшою площею поверхні плоского дроту, тим самим зменшуючи виділення тепла.

 

У зв’язку з цим у синхронних двигунах Tesla Model 3 і Model Y, оснащених постійними магнітами, використовується 10 шарів обмотки плоского дроту, хоча обмотки з плоским дротом не обов’язково є кращими, але покращуючи розсіювання тепла, низьке енергоспоживання Tesla, висока швидкість, це Важко сказати, що немає кредиту для цих 10 шарів обмоток плоского дроту.

 

Використовується процес ламінування

 

Конструкція ротора двигуна, яка використовує процес пластинчастого шару, виглядає так, ніби незліченні скибочки огірка зібрані в одне ціле. Автомобільні компанії вирішують розрізати ротор на незліченну кількість тонких скибочок, зменшуючи об’єм ротора, одночасно зменшуючи генерацію петель струму, а листи з’єднуються за допомогою зварювання та інших процесів.

Але найбільшою вигодою від процесу ламінування є постійний магніт, вбудований у нього, оскільки він найбільш чутливий до високих температур. Просто ротор

Коли температура контролюється, тиск постійного магніту може бути набагато меншим. У цьому відношенні можна згадати двигуни BYD, окрім використання процесу ламінування, BYD навіть додала невелику кількість кремнію до виробничого матеріалу листа ротора, щоб змінити провідність ротора, таким чином контролюючи тепло.

 

Замініть водяне охолодження на масляне

 

Масляне охолодження може проникати глибоко в місця, куди не може дістатися водяне охолодження, і воно не є провідним і магнітним, і може безпосередньо проникати у внутрішню область двигуна, куди не можуть проникнути багато трубопроводів з водяним охолодженням, що може значно покращити здатність розсіювати тепло.

 

У зв’язку з цим середню пікову температуру двигуна з масляним охолодженням M5 можна зменшити на 30 градусів, що може дозволити двигуну отримати більш високий рівень продуктивності та безперервну здатність, таку як прискорення нуль сотень, повторне прискорення 15 разів без загасання. , довготривала їзда на високій швидкості більш стабільна і т.д. Мінус, довготривала їзда на високій швидкості більш стабільна і т.д.

 

Підсумок --

Багато автомобільних компаній і постачальників двигунів у країні та за кордоном активно просувають відповідні технології та процеси щодо продуктивності розсіювання тепла, насправді, є ще багато можливостей для оптимізації, і деякі досягли хороших результатів, але оскільки вартість не може бути зменшується за короткий проміжок часу, тому його не можна виробляти масово. З поступовим зниженням пов’язаних технічних матеріалів і витрат на процес, продуктивність розсіювання тепла двигуна врешті-решт буде стабільно покращуватися, і після повного зняття печатки «розсіювання тепла» загальна продуктивність двигуна дійсно якісно зміниться.