Двигуни з постійними магнітами: поширені несправності та проблеми в експлуатації

У порівнянні зі звичайними двигунами,двигуни з постійними магнітамиє відносно новими в багатьох сферах. Завдяки притаманним перевагам-збереження енергії та відмінним робочим показникам як на високих, так і на низьких швидкостях, вони стали кращим вибором для клієнтів і активно просувалися після того, як останніми роками були представлені в різних сферах застосування.

Однак він також має критичний недолік: ризик розмагнічування. Крім того, деякі непрофесійні виробники навмисно використовують постійні магніти низького-класу, щоб отримати високі прибутки, що призводить до величезного розриву в надійностідвигуни з постійними магнітамина ринку. Деякі відчувають поступове зниження продуктивності з часом, тоді як інші страждають від широкого розмагнічування. Тут ми зосереджуємося на проблемі розмагнічування для довідки та аналізу, коли користувачі стикаються з пов’язаними проблемами.

РозмагнічуванняЦя проблема може виникнути, якщо проектний розрахунок неточний і вибрано низько{0}}якісні магнітні матеріали. Розмагнічування від перегріву є делікатною темою; погіршення магнітних властивостей магнітів також може призвести до надмірного струму та перегріву. Коли струм навантаження під час роботи перевищує опір розмагнічування магнітів, відбудеться необоротне розмагнічування магнітної сталі.

Взаємодія між магнітними властивостями та поточним розмагнічуванням Це є ключовим питанням у застосуванні цих двигунів. Коли магнітні властивості погіршуються під час роботи, струм двигуна миттєво зростає, викликаючи сильний перегрів. Це ще більше погіршує магнітні властивості магнітів, що, у свою чергу, змушує струм знову зростати. Цей взаємодіючий порочний цикл може призвести до відмови двигуна за дуже короткий час.

Від’єднання магніту Під час фактичного складання магнітна сталь кріпиться до серцевини за допомогою клею, а між постійними магнітами наповнюється герметичний клей, щоб підвищити міцність з’єднання та запобігти відльоту магнітів через відцентрову силу під час високо-швидкісного обертання. Від’єднання магніту може статися в результаті комбінованого впливу поганої адгезії, ненадійного вставлення, надмірної температури, проникнення води або високої вологості всередині порожнини двигуна, що призведе до прямого механічного тертя та втрати функції приводу двигуна.

Розмагнічування, спричинене вищевказаними внутрішніми та зовнішніми факторами, обмежується самим двигуном. На практицідвигуни з постійними магнітамиповинні бути обладнані-перетворювачами частоти спеціального призначення під час роботи. Продуктивність перетворювача частоти також справляє значний вплив на двигуни з постійними магнітами, а запобігання розмагнічуванню в основному залежить від програмного керування, механізм якого базується на наведеному вище обговоренні та не буде детальніше розкриватися. Відповідні практичні теми вітаються для майбутніх спеціальних дискусій.