Контрзаходи для послаблення гармоніків асинхронних двигунів високого порядку

Контрзаходи для послаблення гармоніків асинхронних двигунів високого порядку

Об'єктивне існування зубів і канавок залізного ядра ротора статора мотора, неортодоксальна хвиля просторового розподілу магнітного потенціалу обмотки та нерівномірного ступеня насичення системи магнітних ланцюгів призводять до існування гармонічних магнітних полів у магнітній поля повітряного мороту. Гармонічне магнітне поле високого порядку призведе до додаткового крутного моменту, який не сприяє продуктивностідвигун. Одним із додаткових крутних моментів є асинхронний додатковий крутний момент, а інший - синхронний додатковий крутний момент.

У асинхронному додатковому моменті п’ятий та сьомий вищі гармонічні магнітні поля мають більший вплив; Асинхронний додатковий крутний момент призведе до спотворення характерної кривої крутного моменту, а початкову продуктивність двигуна погіршиться. Якщо логарифм полюса певного гармонічного магнітного поля, встановленого певним гармонічним магнітним полем статора, до струму ротора відчувається, воно еквівалентно полюсному логарифмі іншого гармонічного магнітного поля, тому з певною швидкістю, двома статором і роторними магнітними полями з рівним лонаритмами, що обертаються в просторі, і є у відносно станції. З цієї причини генерується синхронний додатковий крутний момент, еквівалентний синхронному двигуну; Якщо синхронний додатковий крутний момент трапляється в певному стані, де швидкість дорівнює нулю, двигун може не мати можливості.

Для ефективного послаблення впливу додаткового крутного моменту на продуктивність руху необхідні коригування та елементи управління, як правило, проводиться з основної відправної точки зменшення та усунення гармоніків високого порядку.

Статор або ротор жолоб - один із більш часто використовуваних заходів. Починаючи з зручності виробничого процесу, ротор в основному приймає жолоб; Особливо в електромагнітному контролі шуму двигуна ефект є значним. Однак через використання жолобів двигун матиме наслідки погіршення коефіцієнта потужності та максимального крутного моменту через збільшення стійкості до витоку. Налаштування повітряного зазору між статором і ротором також є відносно простим заходом. Регулюючи нерівномірність повітряного зазору між статором і ротором, або безпосередньо збільшуючи повітряний зазор між ними, він також матиме кращий ефект; Однак, коли вжито цього заходу, це призведе до збільшення струму збудження двигуна, а коефіцієнт потужності погіршується. Несприятливі ефекти.

У схемі дизайну двигуна дробові обмотки канавки не використовуються якомога більше; Обмотки з короткого дальності та цілих пазу можуть бути використані для ефективного уникнення п’ятого та сьомого вищих гармоніків; Розумний вибір співпраці статора ротора може усунути вплив синхронного додаткового крутного моменту.