Чи однакова потужність трикіловатного однофазного двигуна та трикіловатного трифазного двигуна?

Чи однакові потужності трикіловатного однофазного двигуна та трикіловатного трифазного двигуна?

В: Вихідна потужність однофазного двигуна 3 кВт і трифазного двигуна 3 кВт однакова.

Оскільки кінська сила є одиницею потужності, але є давнішим поняттям промислової революції, поняття кінських сил було названо Джеймсом Ваттом, вдосконалювачем парової машини, щоб виразити потужність його парової машини відносно тяги коней. У той час Ватт визначив імперську кінську силу, переведену в 1 імперську кінську силу=745.7 ват, а одиницею кінських сил є «HP»: отже, існує метрична одиниця кінських сил, яка визначається як: 1 кінська сила=735 ват, тобто 1 кінська сила еквівалентна завершенню 75 кілограмів за 1 секунду, а вага збільшується до 1 метра.

Трифазний двигун має три комплекти робочих обмоток, між ними є симетричний фазовий кут змінного струму 120 градусів, і він може обертатися відповідно до послідовності фаз джерела живлення після ввімкнення джерела живлення, і жодних інших допоміжних пускових компонентів не потрібно.

Отже, струм обмотки однофазного двигуна при роботі більше, ніж струм обмотки трифазного двигуна, тому розмір однофазного двигуна повинен бути набагато більше, а площа поперечного перерізу обмотки емальованого дроту однофазного двигуна більше, ніж у трифазного двигуна.

де P2 — номінальна вихідна потужність, n — ефективність двигуна, n — швидкість двигуна, M — крутний момент двигуна, а 9550 — константа. Формула розрахунку крутного моменту для однофазних двигунів така ж.

Тепер виникає питання, чому однакова вихідна потужність, але чому в промисловості зазвичай використовуються трифазні двигуни, а не односторонні?

Насправді, це тому, що шлях китайської системи електропостачання є трифазною чотирипровідною системою або трифазною п’ятипровідною системою (їхня напруга в мережі становить 3x380 В), і провід витягується з точки O проводу L1, L2, L3 під напругою в трифазній котушці обмотки як нейтральна лінія N трифазного чотирипровідного джерела живлення, так що три лінії з напругою 220 В можуть бути виведені.

Отже, коли ми обираємо двигун, якщо навантаження потребує великого крутного моменту, то вибираємо двигун із великою кількістю полюсів. Тому що чим більше полюсів двигуна, тим нижча швидкість і більший крутний момент.

Це як автомобіль, який перемикає нижчу передачу, коли їде в гору. Тому що у випадку, якщо потужність двигуна не можна збільшити, зниження швидкості можна замінити на збільшення крутного моменту, а отже, і більше тяги.

Завдяки джерелу живлення пусковий момент трифазного двигуна набагато більший, ніж у однофазного двигуна; Оскільки сам однофазний двигун не має пускового моменту, він може працювати лише через спеціальну структуру для сприяння запуску (наприклад, запуск конденсатора). Порівняно з однофазними двигунами, трифазні двигуни мають такі переваги, як малий розмір, великий пусковий момент, високий коефіцієнт потужності, висока ефективність, рівномірний крутний момент і малий струм. Тому для щоденного промислового використання є трифазний двигун.