Причини перегріву та пошкодження підшипників двигуна (2)

Належне змащення є необхідною умовою нормальної роботи підшипників. Для моторних продуктів, щоб забезпечити належне функціонування підшипникової системи, аналіз і рішення слід проводити з багатьох аспектів, таких як підшипники, мастило та пов’язані компоненти. У попередньому обговоренні ми розглянули проблеми, спричинені захистом процесу складання, узгодженням допусків пов’язаних компонентів і не-сумісністю статора-ротора. Сьогодні ми зупинимося на впливі мастила на роботупідшипники двигуна.

1. Відповідність між характеристиками мастила та умовами експлуатації двигунаТехнічні характеристики двигуна визначають стандартне робоче середовище двигунів, наприклад температуру навколишнього середовища та висоту над рівнем моря. Відповідно до цих умов вибирається мастило для стандартних двигунів. Однак двигуни, що працюють в особливих умовах, можуть стикатися з важкими умовами, такими як висока-температура або низька-температура.

Для надзвичайно холодного клімату мастило має мати достатню -стійкість до низьких температур. Одного разу я зіткнувся з партією двигунів, які неможливо було повернути вручну після того, як їх вивезли зі складу в морозний день. Під час увімкнення мотори видавали очевидний шум, який повернувся до нормального приблизно через 5 хвилин роботи. Перевірка показала, що мастило, яке використовується в двигунах, не відповідає необхідним стандартам. Так само для двигунів, які працюють у середовищах із високою{6}}температурою-, як-от двигуни повітряних компресорів, особливо в південних регіонах із високими температурами-більшість двигунів повітряних компресорів працюють за температури навколишнього середовища вище 40 градусів. У поєднанні з підвищенням температури самого двигуна температура підшипникової системи стане надзвичайно високою. Звичайне мастило руйнується та виходить з ладу через надмірні температури, що призводить до витоку мастила. Це залишаєПідшипники двигунау незмащеному стані, що призводить до швидкого перегріву та пошкодження підшипника, а у важких випадках – до вигоряння обмотки через надмірний струм і температуру.

2. Перегрів підшипника через надлишок мастилаЗ точки зору теплопередачі,Підшипники двигунавиробляти тепло під час роботи, яке розсіюється через пов’язані компоненти. Надлишок мастила буде накопичуватися у внутрішній порожнині підшипникової системи, серйозно перешкоджаючи розсіюванню тепла. Ця проблема є особливо гострою в підшипникових системах з більшими внутрішніми порожнинами. Одного разу ми провели випробування за допомогою інфрачервоного термометра для вимірювання температури підшипникової системи. Огляд зон з відносно високими температурами виявив велике накопичення мастила на зовнішній кришці підшипника. Після видалення надлишків мастила температура природним чином знизилася.

Це явище пов’язане з двома ключовими проблемами: одна – це правильна кількість мастила, а інша-не менш важлива-є раціональна конструкція-пов’язаних компонентів, головним чином масловідбійних дисків і внутрішніх/зовнішніх кришок підшипників.

3. Раціональність конструкції компонентів несучої системиБагато виробників двигунів покращили конструкцію підшипників-компонентів. На додаток до узгодження допусків, обговорюваного в попередній статті, вдосконалено внутрішні кришки підшипників, зовнішні кришки підшипників і масловідбійні диски. Ці вдосконалення забезпечують належну циркуляцію достатньої кількості мастила під час роботи підшипників, задовольняючи основні вимоги до змащування підшипників, одночасно запобігаючи утриманню тепла, спричиненому надмірним-мащенням.

4. Регулярна заміна мастилаПід час роботи двигуна мастило слід замінювати відповідно до частоти використання. У процесі заміни старе мастило необхідно повністю видалити, а нове змастититой же сортслід заправити. Відомі виробники двигунів зазвичай вказують цикл заміни мастила та точний клас мастила в посібниках до продукту.